為了保證大秦鐵路重載列車的運(yùn)轉(zhuǎn)平安,每趟列車最后一輛車上都裝置有一個(gè)“尾巴”,學(xué)名叫做列尾裝置?,F(xiàn)年57歲的大秦車務(wù)段秦皇島東站列尾主管朱先生,就是專給列尾安裝問診把脈的保健醫(yī)生,今年是他守護(hù)春運(yùn)的第38個(gè)年頭。
干好列尾“保健”離不開“干一行專注行”的錦上添花。大秦鐵路西起煤都大同,東至渤海之濱,橫跨桑干峽谷,穿越燕山山脈,一路地形復(fù)雜、坡道眾多,擔(dān)負(fù)重載任務(wù)的兩萬噸列車由210輛組成,從車頭到車尾足有2600多米,排風(fēng)制動的同步性能決議著列車運(yùn)轉(zhuǎn)的平安,而這臺小小的列尾安裝經(jīng)過接納大秦線特有的G網(wǎng)信號,就可以完成重載列車機(jī)車與尾部排風(fēng)制動的同步。“從2004年我就干起了這份列尾保健工作,當(dāng)時(shí)沒有成型的作業(yè)規(guī)范,我們就從實(shí)干中一點(diǎn)點(diǎn)探索總結(jié),協(xié)助制定了列尾機(jī)車置號、檢測裝置等作業(yè)規(guī)范。”喜好無線電的朱提起專業(yè)來興致更高了。列尾裝置內(nèi)部的單元零部件構(gòu)造復(fù)雜,調(diào)度指揮系統(tǒng)投入運(yùn)用,固然技術(shù)設(shè)備不時(shí)改良晉級,朱明在檢測錄入時(shí)卻得心應(yīng)手?!澳壳拔覀冞\(yùn)用的列尾分為“可控”和“雙?!眱煞N,適用于不同的重載列車?!泵看巫鳂I(yè)前都要與集中樓行車指揮人員做好聯(lián)絡(luò),確保裝置型號[敏感詞]無誤,保證列尾與機(jī)車的“一對一”關(guān)系確立。
守護(hù)重載平安離不開“擇一事終終身”的執(zhí)著專注。今年春運(yùn),電煤保供運(yùn)輸任務(wù)艱巨,每天車站僅編組始發(fā)的單元萬噸列車就將近20列,列尾裝置需求往來穿越于三個(gè)作業(yè)場,每班每人走行間隔到達(dá)10公里。大負(fù)荷、高強(qiáng)度的工作對人的體能和專注度是宏大的考驗(yàn),而工作的性質(zhì)卻不容有絲毫偏向。朱明每班要做的就是及時(shí)抵達(dá)現(xiàn)場做好列尾裝置工作,對設(shè)備停止精準(zhǔn)檢測,檢查排風(fēng)量、排風(fēng)電流、電池容量、風(fēng)壓反應(yīng)精度、無線信號輻射強(qiáng)度,然后把每一項(xiàng)數(shù)據(jù)都錄入到列尾調(diào)度指揮系統(tǒng),并隨時(shí)做好應(yīng)急準(zhǔn)備?!敖衲甏汗?jié)我就遇到了一次突發(fā)的毛病,列尾主機(jī)數(shù)據(jù)不能上傳到調(diào)度系統(tǒng),這要是耽擱了開車我個(gè)人挨批是小,影響了運(yùn)輸大局可不得了。我們立刻查找毛病緣由,從核對IP地址到重啟串口效勞器設(shè)備,僅用了12分鐘的時(shí)間?!敝煜壬院赖卣f,“看著動身的列車上裝置著經(jīng)我手檢測的列尾,就特別有成就感,我會把這個(gè)醫(yī)生當(dāng)好、當(dāng)下去。”
朱先生作為一名大秦線上列車“尾巴”的保健醫(yī)生,不放過任何一個(gè)細(xì)節(jié),不無視任何細(xì)微變化,一絲不茍、傾注匠心,把高質(zhì)量開展表現(xiàn)于每一次上崗、每一次作業(yè),這也正是斗爭在這里的人們“負(fù)重爭先、勇于超越”大秦肉體的表現(xiàn)。