鐵路無線平面系統(tǒng)編組是以無線電臺(tái)為基礎(chǔ)，配有控制軟硬件實(shí)時(shí)傳輸鐵路車輛編組調(diào)度各種“色光信號(hào)和語言提示、通信和信號(hào)綜合”的信息和控制系統(tǒng)。

無線平面調(diào)車由三部分組成

機(jī)車設(shè)備以機(jī)車控制器為核心，機(jī)車平臺(tái)完成調(diào)車指令的識(shí)別和顯示，以及司機(jī)電話箱、可旋轉(zhuǎn)彩光顯示器、外置揚(yáng)聲器、調(diào)車信息記錄儀(黑匣子)、打印機(jī)、傳真外設(shè)和機(jī)車設(shè)備編號(hào)。

移動(dòng)設(shè)備由調(diào)車員控制箱(無線電臺(tái))、聯(lián)絡(luò)員控制箱(無線電臺(tái))和制動(dòng)動(dòng)員控制箱(無線電臺(tái))組成。主要用于調(diào)車人員向機(jī)車發(fā)送指令和語音，指揮機(jī)車運(yùn)行。電臺(tái)與控制箱一體化，使其能同時(shí)發(fā)出燈光信號(hào)和語音提示，還能與司機(jī)和調(diào)車員通話。

固定設(shè)備以調(diào)車區(qū)控制器和電臺(tái)為核心，配有區(qū)站、臺(tái)式話筒、外置揚(yáng)聲器和帶錄音插孔的外置錄音裝置，可記錄調(diào)車作業(yè)中的通話情況。

原理平面無線調(diào)車系統(tǒng)的基本原理是利用無線通信設(shè)備的通信功能，加裝調(diào)車信號(hào)控制按鈕顯示數(shù)字編碼信號(hào)，在電臺(tái)內(nèi)部安裝微處理器，注入燈光顯示、語音合成等各種控制軟件，在電臺(tái)對(duì)外接口安裝信號(hào)顯示燈、外置揚(yáng)聲器、錄音、打印、傳真等各種信息輸出設(shè)備。平面無線調(diào)車系統(tǒng)采用專用或多路共用、FSK數(shù)字調(diào)制的無線數(shù)控和通信技術(shù)。所有控制器均采用單片機(jī)技術(shù)，并應(yīng)用安全控制技術(shù)，包括“故障停機(jī)”、“交叉碼保護(hù)”、“交流照明”。聯(lián)鎖制動(dòng)室內(nèi)有緊急制動(dòng)和“強(qiáng)行[敏感詞]指令”，還采用了語音合成技術(shù)，用標(biāo)準(zhǔn)語言告知調(diào)車作業(yè)員的指令。機(jī)車控制器采用E2PROM存儲(chǔ)器，并配有數(shù)據(jù)采集、交換和記錄技術(shù)的“運(yùn)輸和記錄”接口，以及奇偶錯(cuò)誤檢測(cè)和糾正技術(shù)。

t-發(fā)射機(jī)；r-接收器。

機(jī)車設(shè)備原理機(jī)車設(shè)備包括機(jī)車控制器、電源、手持話筒、電臺(tái)和機(jī)車天線，其中機(jī)車控制器是機(jī)車設(shè)備的核心。機(jī)車控制器配有微機(jī)數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)，記錄調(diào)車作業(yè)過程數(shù)據(jù)，如照明狀態(tài)、車速等。記錄的數(shù)據(jù)可以由打印機(jī)打印出來，用于事故分析。所有數(shù)據(jù)均提供“掉電保護(hù)”，掉電半年后時(shí)鐘無需復(fù)位。調(diào)車過程中的命令不僅通過彩燈顯示給司機(jī)，還通過標(biāo)準(zhǔn)語音的語音合成通知司機(jī)。機(jī)車控制器是整個(gè)飛機(jī)無線調(diào)光顯示系統(tǒng)的核心。機(jī)車控制器由無線電臺(tái)、控制板和電源板組成?？刂剖钦麄€(gè)機(jī)車控制器的核心?？刂瓢迨且?031為核心的微處理器系統(tǒng)。E2PROM是系統(tǒng)的程序存儲(chǔ)器和語音數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器，是理想的“黑匣子”數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器。

移動(dòng)設(shè)備原理移動(dòng)設(shè)備包括調(diào)車員控制箱(無線電臺(tái))、聯(lián)絡(luò)員控制箱(無線電臺(tái))、制動(dòng)動(dòng)員控制箱(無線電臺(tái))。

調(diào)度控制箱與電臺(tái)相匹配。它有發(fā)射機(jī)、接收機(jī)、對(duì)講鍵和紅、綠、黃燈指令按鈕，可分別發(fā)送語音信號(hào)(呼叫)和各種調(diào)車作業(yè)命令和呼叫。它還具有本地監(jiān)控功能，并對(duì)機(jī)車控制器發(fā)送的回波信號(hào)做出響應(yīng)?？刂葡溥€配有照明裝置。

操作員控制箱有五個(gè)按鍵。正常情況下，操作員只能發(fā)出停車信號(hào)，只能向機(jī)車平臺(tái)發(fā)出“停車”和解鎖信號(hào)。分權(quán)后，接頭控制箱的功能與調(diào)車長(zhǎng)相同。

動(dòng)員控制箱有紅、綠、黑和照明、發(fā)射器、接收器、急停按鈕、強(qiáng)插信號(hào)、解鎖信號(hào)四個(gè)按鍵，能聽機(jī)車回聲聲音?？刂葡渑溆幸归g照明裝置。

固定設(shè)備原理固定設(shè)備由區(qū)控制器、電臺(tái)、雙循環(huán)錄音機(jī)、解碼器、播放器組成。

調(diào)車區(qū)控制器接收來自調(diào)車操作員的呼叫信號(hào)。具有監(jiān)視調(diào)車作業(yè)和與調(diào)車人員通話的功能。設(shè)備配有錄音輸出插孔，可通過雙軌循環(huán)錄音機(jī)錄制收發(fā)語音和調(diào)車作業(yè)過程。具有自動(dòng)倒帶循環(huán)錄音和時(shí)標(biāo)顯示功能。調(diào)車總控制箱內(nèi)有五個(gè)按鈕。這些按鈕可以單獨(dú)使用，也可以組合使用，分別向機(jī)車、長(zhǎng)途站和連接器發(fā)送各種信號(hào)。顯示控制發(fā)送給機(jī)車的信令有八種:①停車；②綠光；③十、五、三車；④連接；⑤打滑；⑥減速；⑦拔出(綠色閃爍)；⑧關(guān)閉連接([敏感詞]閃爍)。向地區(qū)站發(fā)送音頻選擇呼叫信號(hào)。向機(jī)車控制器發(fā)送接收和釋放信號(hào)。

雙聲道循環(huán)錄音機(jī)是一種磁記錄設(shè)備，可以同時(shí)記錄兩個(gè)聲音信號(hào)和時(shí)間信號(hào)。具有聲控自動(dòng)開機(jī)和暫停、雙卡更換、卡帶故障和斷帶自動(dòng)報(bào)警和提示等多種功能，以及慢錄、自動(dòng)循環(huán)、時(shí)標(biāo)信號(hào)記錄、可鎖定等特殊功能。

應(yīng)用1994年，鐵道部召開了平面無線調(diào)車互檢會(huì)議，總結(jié)了應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，為該系統(tǒng)的進(jìn)一步推廣應(yīng)用鋪平了道路。2000年，無線調(diào)車系統(tǒng)已在編組站和區(qū)段站全面應(yīng)用，手燈和信號(hào)旗已基本摘下，確保了安全，提高了效率，減輕了調(diào)車人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。

在中間站的調(diào)車作業(yè)中，由于我國鐵路有近5000個(gè)中間站，安全問題十分突出，因此無線調(diào)車系統(tǒng)得到廣泛應(yīng)用。1993年，鐵道部召開了“中間站無線數(shù)控調(diào)車設(shè)備技術(shù)”研討會(huì)，為該系統(tǒng)在中間站調(diào)車中的應(yīng)用開辟了道路。

旅客列車到達(dá)后，需要由客運(yùn)站轉(zhuǎn)到客運(yùn)技術(shù)站進(jìn)行備車、維修、編組和換班等工作。采用“平面無線調(diào)車系統(tǒng)”，信號(hào)傳輸快速準(zhǔn)確，保證了安全，實(shí)現(xiàn)了手燈和信號(hào)旗的投放，提高了編組能力。因此，“平面無線調(diào)車系統(tǒng)”被廣泛應(yīng)用于我國大中型鐵路客運(yùn)站。

“平面無線調(diào)車系統(tǒng)”也適用于有特殊要求的鋼鐵企業(yè)。由于企業(yè)鐵路運(yùn)輸環(huán)境惡劣，彎道多，道口多，貨運(yùn)量大，作業(yè)頻繁，多臺(tái)機(jī)車交叉作業(yè)，調(diào)車安全得不到保障。無線調(diào)車系統(tǒng)解決了多年的難題，提高了運(yùn)輸效率。